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Mortero autonivelante en recrecidos 1

El mortero autonivelante es una mezcla de cemento y arena de granulometría fina que mediante la aplicación de aditivos adquiere una mayor fluidez, facilitando la aplicación y nivelación del mismo. Aunque ya existe desde hace bastante, su uso se ha generalizado en los últimos años, encontrándonoslo cada vez en más obras. Su empleo en fromación de recrecidos confiere una serie de ventajas como la rapidez de aplicación, el tiempo de secado, la resistencia  o la planimetría, sin embargo para obtener un resultado satisfactorio será necesario tener en cuenta factores como la preparación del soporte, la formación de juntas o el adecuado proceso de curado.

Ventajas:

  • La rapidez de aplicación permite un ahorro en el tiempo de ejecución y en la mano de obra.
  • El reducido tiempo de secado acelera el proceso constructivo al poder trabajar sobre él desde el día siguiente a su aplicación.
  • La mayor resistencia del mortero autonivelante permite utilizarlo durante meses sin que su superficie sufra alteraciones.
  • Gracias a la fluidez de este mortero obtendremos una excelente nivelación que nos permitirá lograr una superficie optima, base para infinidad de acabados.

Consejos de empleo:

  • Preparación del soporte, este deberá estar limpio, rellenando las coqueras y reparando los defectos de planeidad.
  • Realización de juntas, se deberá dejar una junta perimetral con un material elástico que se cubrirá posteriormente con el rodapié, asimismo se respetarán las juntas estructurales. En grandes superficies es recomendable realizar juntas cada 20 m², rellenas con un mástico.
  • Se evitará la formación de bolsas de aire durante la aplicación.

Precauciones durante el curado:

Si bien es importante tener en cuenta todos los consejos anteriores, uno de los problemas más habituales y “alarmantes” que se producen en este tipo de morteros son las grietas y fisuras generadas en su mayor parte debido a un curado inadecuado, para que estas no aparezcan deberemos evitar las corrientes de aire en las primeras horas de fraguado y como en cualquier hormigonado, mantener húmeda la superficie del mismo.

Para evitar las corrientes de aire, una solución fácil es cubrir con plásticos los huecos de puertas y ventanas durante el proceso de curado. Si durante el curado, las corrientes de aire han fisurado el recrecido, deberemos proceder al sellado de estas fisuras mediante algún material de elasticidad permanente.


¿Por qué no se construye más con madera?

Todos estamos de acuerdo en que la madera es un material noble, agradable al tacto, resistente y con mayores propiedades aislantes que el hormigón o el ladrillo,  sin embargo su uso en la construcción lo limitamos a encofrados, construcciones auxiliares, carpinterías y acabados interiores. La falsa creencia de que se trata de un material no apto para exteriores, quizás debido a un mal empleo motivado por la falta de experiencia, ha llevado a limitar su empleo.

Recién llegado de viaje por Noruega, me sorprende que con un clima bastante más extremo que el nuestro, la mayoría de las edificaciones utilicen como base este material. Construcciones centenarias sobreviven al paso del tiempo mientras que nuestros edificios construidos con materiales “modernos” no durarán más dos o tres generaciones.

El empleo racional de la madera evitando deforestaciones al alternar las talas con la plantación de árboles, permitirá convertir la construcción con madera uno de los sistemas de construcción más sostenibles y respetuosos con el medio ambiente.


Noruega, naturaleza deslumbrante 2

Si amas la naturaleza, Noruega es sin lugar a dudas uno de esos países que no deberías perderte; su clima extremo y el respeto de sus habitantes hacia la naturaleza y su entorno han permitido conservar vírgenes y deshabitadas grandes superficies del país, además de lograr una fantástica armonía arquitectónica entre las edificaciones y el paisaje.

Descubrir la parte más septentrional de Europa, adentrarte en impresionantes bosques, subir montañas, caminar por glaciares, navegar por los mayores fiordos del planeta, observar animales en su entorno natural, practicar la pesca en alguno de los innumerables ríos paradisíacos, conocer ciudades medievales, visitar alguna de sus maravillosas iglesias de madera Patrimonio de la Humanidad o aprender algo más sobre la cultura vikinga, pueden ser algunas de las actividades que te harán olvidar los precios de uno de los países más caros del planeta y lograrán que haya merecido la pena el esfuerzo.

A la hora de planear el viaje, afortunadamente hemos optado por la opción del coche, cierto que la mayoría de la gente que viaja a Noruega lo hace en viajes programados, recorriendo país en cruceros como el  Hurtigruten que recorre la costa desde Bergen a Kírkenes durante una semana. Viajar en coche permite descubrir el país más de cerca, la naturaleza, a sus habitantes y costumbres. No obstante si tienes ganas de ir en barco, no te preocupes que solo con los ferris que deberás de tomar en el transcurso normal de la ruta, tendrás suficientes dosis para saciarte. Cierto es que desde España el viaje en coche puede llegar a hacerse una pesadilla, por lo que hemos optado de volar hasta Oslo y allí alquilar un coche los días de estancia en el país, que ya de por sí es bastante grande para recorrer si no dispones de muchos días. Otra opción serían los medios de transporte públicos, aunque considerando lo poco pobladas que están algunas zonas, harán que el viaje se ralentizase excesivamente, dificultándonos el acceso a algunas zonas a las que no llegan los autobuses. También podríais probar haciendo autostop, aunque personalmente y en especial, en un país tan poco poblado no lo aconseje.

Para realizar este viaje disponíamos únicamente de 12 días en el país con lo cual, teniendo en cuenta las grandes distancias que existen de un extremo a otro, hemos optado por subir hasta el norte del país por el camino más corto (atravesando Suecia y el norte de Finlandia) los dos primeros días para luego bajar recorriendo Noruega con más tranquilidad. Por si a alguien le pudiese ayudar a planificar su viaje, a continuación describo día por día el recorrido que hemos realizado.

Día 1.- Llegada a Noruega. (230 Km)

El 22 de agosto volamos a Noruega con Ryanair, que opera en Rygge, 60 km al sur de Oslo. Se trata de un pequeño aeropuerto que nos facilitará el comienzo del viaje. En Noruega el precio de los alquileres de coches duplica los estándares europeos, por ello resulta importante saber que al volar con Ryanair,  Hertz aplica un 30% de descuento en sus tarifas. Un Toyota Yarís diesel durante los 12 días nos ha costado 475 € sin límite de kilometraje (importante, teniendo en cuenta el tamaño del país). Otro gasto a tener en cuenta durante el viaje será el combustible, en Noruega a pesar de ser una potencia productora de petróleo, el precio del carburante se incrementa un 40-50%. Por todo el sur del país, existen peajes situados en las entradas de algunas ciudades, en las pocas vías rápidas que existen en el país, en algunas carreteras nacionales sorprendentemente entre núcleos rurales, e incluso para atravesar algún puerto de montaña, resulta complicado evitarlos y además los vehículos de alquiler incorporan un dispositivo Autopass que al final del viaje cargará en tu tarjeta de crédito el importe total de los peajes, vamos que no tienes escapatoria.  

El primer día llegamos a Rygge a las 17:00 con las fuerzas algo mermadas tras 3 días en un festival de Bélgica, tomamos rumbo dirección Estocolmo y pocos kilómetros después de atravesar la frontera con Suecia, hacemos escala para recuperar energías en un camping 12 km antes de llegar a Karlstad.

Día 2.- Suecia. (1.462 Km)

Noruega 2010Un largo día de carretera atravesando Suecia de sur a norte hasta llegar cerca de Haparanda en la frontera con Finlandia, carreteras en muy buen estado, sin peajes y con innumerables áreas de servicio sorprendentemente equipadas, velocidades máximas de 110 km/h superiores a los 70-90 km/h de Noruega, gran cantidad de radares bien señalizados que nos disuadirán ante la tentación de superar los límites. Deliciosos paisajes de bosques de coníferas y lagos. A primera hora de la mañana pasamos muy cerca de Estocolmo, superamos con pena las ganas de descubrir esa extraordinaria ciudad, quedando pendiente para algún futuro fin de semana. Recordando viejos tiempos, recogemos un autoestopista alemán desde Hutaguten hasta Umeá y volvemos a recordar lo difícil de viajar por estos países de esta forma. Ya bien entrada la noche hacemos escala en un área de servicio.

Día 3.- Finlandia. (818 Km)

Otro día de ruta hacia el norte, atravesando la Laponia Finlandesa, buenas carreteras, sin peajes, parada en Rovaniemi para aprovisionarnos y pocos kilómetros al norte atravesamos el Círculo Polar Ártico, donde se encuentra un complejo turístico que incluye la casa de Santa Claus, con tristeza descubrimos que es un tío disfrazado y continuamos nuestra ruta. Comenzamos a ver renos en los bordes de la carretera, será un preámbulo de lo que nos espera en la Laponia Noruega, donde son los amos del país. Regresamos a Noruega por Karasjok y continuamos hacia Cabo Norte que se encuentra en una isla a la que se accede a través de un túnel de 8 Km cruzando bajo el mar a una profundidad superior a los 200 m. (peaje 192 Nok), llegamos Honningsvág a 22 km de Nordkapp donde pasamos la noche en camping (180 Nok). La mayoría de los campings que hemos encontrarado disponen de cocina con comedor, bien acondicionadas y por veces equipadas con utensilios, agradeceremos poder cenar a cubierto, desde el comienzo del viaje las temperaturas han bajado considerablemente.

Desde la entrada en Noruega, la vegetación ha ido transformándose de frondosos bosques a arbustos y en los últimos kilómetros, vegetación baja con paisajes similares a los que hemos visto en Islandia.

Día 4.- NordKapp. (559 Km)

A primera hora visitamos Cabo Norte, el acceso se realiza a través de un abusivo peaje de 245 Nok/persona, que suponemos por ser temporada baja se encontraba cerrado, permitiendo el acceso gratuito. En el interior se encuentra un complejo turístico también cerrado, aparentemente sin gran interés. Continuando la ruta, volvemos a atravesar el túnel (192 Nok) y comenzamos el descenso hacia el sur visitando Hammerfest y atravesando Alta. El paisaje comienza a transformarse, reaparecen los bosques de coníferas y la carretera se va rodeando de montañas, visitamos Øksfjord, un agradable pueblo de pescadores, avistamos los primeros glaciares y de regreso a la E6 nos instalamos en un camping próximo a la nacional, somos los únicos clientes; en esta época algunos campings ya se encuentran cerrados, sobre todo en el norte donde hay una menor afluencia de viajeros.

Día 5.- Tromsø. (764 Km)

Salida a primera hora hacia Tromsø, visita y almuerzo en la ciudad para continuar rumbo a Abisko una aldea en las montañas de Suecia con la intención de pernoctar allí, según cruzamos la frontera, comienza un paisaje rocoso más alpino, el tiempo empeora según nos adentramos, el pueblo no resulta de gran interés, retrocedemos hacia el buen tiempo, tomando rumbo hacia las Islas Lofoten, acampamos pasando Evenskjær, al borde del mar, en un sitio idílico junto a un precioso hotel de madera, (100 Nok).

Día 6.- Islas Lofoten. (328 Km)

4 islas formadas por escarpadas montañas, que unidas por puentes y túneles forman una barrera natural en el mar de Noruega, un paisaje impresionante salpicado de pueblecitos de pescadores, quizás sea lo que más nos haya sorprendido en este viaje, realmente recomendable, acordarse de vez en cuando de cerrar la boca y recuperar el aliento.  Al igual que en todo el norte del país, los colores, quizás por la posición del sol tan baja, tienen una intensidad fuera de lo normal y los contrastes de luz son espectaculares. Visitamos entre otros Å, un pueblo de pescadores donde las casas se apoyan con puntales de madera sobre las rocas y las calles son pasarelas de madera. Acampamos en Sørvagen próximos al ferry que nos llevará a las 6 de la mañana hasta Bodø en un recorrido de 3,5 horas (729 Nok).

Día 7.- Norland. (712 Km)

Etapa de transición en la que atravesaremos región de Norland alejándonos del norte del país. El ferry, aunque algo caro, nos permitirá disfrutar de la visión de las islas desde el mar y ahorrarnos más de 400 km. Desde Bodø tomamos dirección sur pasando por Salstraumen, donde 4 veces al día con los cambios de las mareas se produce el vaciado de un fiordo en otro, formando el remolino más grande del mundo, un curioso fenómeno que vale la pena observar, preguntar en alguna oficina de información por los horarios de las mareas.

Continuando la ruta, con algo de pena volveremos a atravesar el Círculo Polar Ártico, esta vez un complejo bastante más discreto que en Finlandia. A última hora, tras recorrer grandes bosques llegaremos a las proximidades de Trondheim donde acampamos a la horilla de un fiordo (200 Nok).

Noruega 2010 

Día 8.- Geirangerfjorden. (529 km)

Visitamos Tromdehim a primera hora y luego tomamos dirección hacia los famosos fiordos noruegos, una de las visitas de referencia para la mayoría de los que se acercan a Noruega. Desde Andalsnes hacia Geiranger recorremos una carretera de montaña llamada Trollstigen (la escalera del troll), durante la ascensión al puerto, en una de las numerosas curvas de 180º, un pequeño grupo de gente esperando, nos suena haberlo visto antes, tras un rato de espera, pasa un tipo volando, como un misil, impresionante, y al rato otro, que envidia de tirarse al vacío de esa manera y luego poder contarlo, se trata del salto base de Trollstigen, Chiflados de todo el mundo se acercan a intentarlo y muchos no regresan (lista de muertos en el intento). Siguiendo la ruta, cruzamos en ferry de Linge a Eisdal (85 Nok) y llegamos a Geiranger un pueblo al fondo de uno de los fiordos más bellos del pais, las vistas durante la aproximación son las imágenes que aparecen en todos los catálogos y revistas de viajes sobre Noruega. Continuamos el viaje hasta Stryn donde pernoctamos en un camping local (180 Nok).

Día 9.- Sognefjord. (504 km)

A primera hora de la mañana recorremos los 25 km que desde la carretera E258 nos conducen hasta Briksdal para contemplar de cerca del glaciar de Jostedalsbreen, lamentablemente la lengua del glaciar está bastante mermada y apenas se aprecia el hielo que en años anteriores llegaba hasta el pueblo, no obstante la carretera de aproximación está rodeada de paisajes extraordinarios. Pasando por Førde llegamos a Sognefjorden, que con más de 200 km de longitud constituye el fiordo más largo del planeta. Tras recorrer toda la orilla norte llegamos a Kaupanger después de ver hermosa  Iglesia de madera, tomaremos un ferry que nos llevará hasta Gudvangen, navegando durante hora y media a través del fiordo más estrecho del mundo Noergfjord (835 Nok), si bien este ferry turístico resulta algo caro, se puede evitar cogiendo el túnel de 27 km que separa Lærdalsøyri de Aurland aunque perdereis la experiencia de navegar por el fiordo con unas vistas impresionantes de las montañas que lo rodean.

Seguimos hacia el sur pasando por Yoss y acampamos a 12 km de Bergen (175 Nok).

Día 10.- Bergen. (341 km)

Conocemos Bergen un día lluvioso y nublado, como es habitual en esta ciudad, una de las localidades más lluviosas del país con 275 días de lluvia al año. Nos impresionan las construcciones de madera del barrio de pescadores. A medio día tomamos dirección hacia Sørfjorden vía Øystese y Brimes, (ferry 85NOk) pasamos por el famoso pueblo de Lofthus, las laderas de estos fiordos son menos escarpadas y están flanqueadas por praderas e infinidad de plantaciones frutales, a pesar del día lluvioso se aprecia un paisaje con colores extraordinarios. Llegamos a Rødal donde merece la pena acercarse para ver su iglesia de madera, y continuamos ruta hacia Sand donde pasaremos la noche. La increíble ruta de Rødal a Sand está repleta de túneles de todos los tamaños y formas, uno de ellos de forma helicoidal desciende una montaña como si de una rampa de un aparcamiento se tratase. Lo cierto es que observando el mapa de Noruega, la gran mayoría de sus carreteras presentan la línea verde de ruta paisajística, sin embargo todas las carreteras que hemos recorrido que no estaban marcadas con ese color, si cabe eran de las más impresionantes, claro ejemplo este último tramo. En numerosas ocasiones nos acordamos de nuestros amigos moteros y pensamos en lo mucho que disfrutarían recorriendo este país.

Prekestolen (roca del Púlpito)Día 11.- Prekestolen (355 km)

A medida que se acerca el final del viaje, con una cierta pena y  nostalgia, ralentizamos el ritmo y nos tomamos más tiempo para disfrutar de los placeres que nos aporta contemplar algunas maravillas de la naturaleza. Dirección hacia el sur siguiendo la N13 y pasando Hjermeland nos desviamos dirección Prekestolen, tras dejar el coche en un parking (80 Nok), durante algo más de una hora recorremos a pie los 4 km que nos separan de la cima de la montaña, donde disfrutaremos con las impresionantes vistas del paisaje y la sorprendente formación rocosa que a modo de “púlpito” cuelga sobre el vacío a una altura de 604 m sobre el fiordo. A medio día continuamos ruta cruzando en ferry a Lauuvvik (83 Nok) y atravesando el puerto del Sirdal (45 Nok) hacia Svartevatn, algo tarde pasamos junto a una pista que nos conduce a “Kjerag Bolten”, una piedra redonda que a mil metros de altura une dos paredes verticales,  necesitamos 3 horas para acercarnos a pie, apenados seguimos nuestra ruta hacia Dalen donde acampamos en medio del pueblo (155 Nok). Visitamos la preciosa iglesia de madera de Edidsborg y observamos uno de los barcos a vapor en funcionamiento más antiguos del planeta que surca los canales de Telemark.

Día 12.- Oslo. (345 km)

Tras un paseo por los alrededores de Dalen intentando ver alces, según nos contaron la tarde anterior nuestros vecinos de camping, seguimos ruta hacia Oslo y paramos en Heddal para visitar su impresionante Iglesia (otra de las 27 iglesias realizadas en madera de bjok con más de 900 años de antigüedad y declaradas por la UNESCO Patrimonio de la Humanidad), continuamos ruta y llegamos a Oslo a media mañana donde callejearemos por la ciudad el resto del día. Almuerzo tradicional en conocido lugar de la ciudad y a media tarde ruta hacia el sur para acampar en el camping de Larkollen a pocos kilómetros del aeropuerto de Rygge (210 Nok), donde el día siguiente a media mañana volaremos de regreso a Coruña via Madrid.

Apenados y nostálgicos de tener que regresar, pero felices de la experiencia vivida regresamos al pueblo con el pensamiento en las próximas vacaciones invernales para las que ya hemos comenzado a barajar numerosos destinos.

Distancia total recorrida (en coche): 6.717 Km

Gastos totales: (1 Euro=7.9 Nok)

  • Vuelos: 280×2= 560 €
  • Alquiler automovil: 475 €
  • Combustible: 443 €
  • Peajes, ferrys y parkings: 322 €
  • Campings: 178 €
  • Comida y varios: 310 €

Gastos totales por persona: 1.116 €

Consejos útiles para el viaje:

  • Aprovisionarse en Finlandia antes de cruzar la frontera a Noruega, puesto que los precios en Finlandia son muy similares a los que nos encontramos aquí y una vez en Noruega todo pasa a costar casi el doble.
  • Llevar ropa de abrigo y un buen saco de dormir, aunque vayáis en verano las temperaturas durante la noche rondan los 5 º, con lo cual un mal saco hará que paséis unas noches algo espartanas.
  • El sol de media noche dura desde Mayo hasta finales de Julio, viajar a finales de Agosto como hemos hecho nosotros tiene la ventaja de que encontrareis muy poco turismo y los campings estarán bastante vacios, pero si pretendéis ver el sol de medianoche llegareis algo tarde. Las noches en Agosto son muy claras, el sol se pone bastante tarde, amanece muy temprano y durante toda la noche se mantiene el resplandor del sol en el horizonte. Si por el contrario lo que quieres ver son las Auroras Boreales, deberéis acercaros a Noruega a en Otoño o Primavera, cuando la temperatura no es excesivamente baja y la luz del sol desaparece por completo permitiendo observar este curioso efecto entre las 23:00 y las 2:00 de la madrugada.
  • A partir de mediados de Agosto comienza la temporada baja, con lo cual muchos campings cierran. Deberás tenerlo en cuenta a la hora de planificar tu viaje.
  • Prácticamente todos los Noruegos hablan inglés de forma muy correcta, con la ventaja de que se les entiende mejor que a los propios ingleses, con lo cual si piensas viajar y tienes tus conocimientos de inglés metidos en un baúl, desempólvalos, repasa un poco, pues con facilidad les sacarás bastante rendimiento.
  • Viajar con más días para poder trepar hasta la cima de alguna montaña o realizar cualquiera de las inmumerables actividades que se pueden practicar en el pais o sencillamente tomarse algún día de descanso disfrutando del entorno.

Galería fotográfica del viaje


Chimenea con hogar abierto 2

Vivienda en San Jorge, Ferrol (infografía interior salón)En la actualidad la mayoría de las chimeneas que se instalan en viviendas van equipadas con un caset (insert) que permite aprovechar el calor generado y distribuirlo más uniformemente en la vivienda así como evitar la presencia de humos y olores en la estancia, garantizando su correcto funcionamiento. No obstante las chimeneas abiertas siguen utilizándose como elementos decorativos por lo agradable que resulta la vista directa del fuego, nosotros recomendamos su instalación únicamente cuando se vaya a hacer un uso puntual, puesto que el aprovechamiento energético de una chimenea de hogar abierto viene a ser únicamente del 5 al 10 % del calor generado durante la combustión. 

De inclinarnos por esta opción y al objeto de garantizar el correcto funcionamiento del hogar (ausencia de humo en la estancia, tiro suficiente y máxima radiación calorífica) deberemos mantener unas determinadas proporciones que se muestran en la tabla.

El hogar habrá de estar revestido con ladrillo refractario y el pavimento de la estancia deberá ser de un material incombustible al menos 50 cm en el perímetro de la chimenea. Las superficies interiores de la campana deberán de ser lisas con una inclinación de 60º hacia el conducto de extracción, que deberá estar aislado térmicamente. Es importante dotar la estancia de entradas de aire que aporten el caudal suficiente para la combustión, a veces al objeto de evitar corrientes desagradables se canaliza el aire exterior hasta el hogar.